铁路、区位与长春崛起

发布:小宁 发布时间:2016-11-14 9:49:33 信息来源:今日财富报  人气:43

■ 刘力臻 

      作者简介:东北师范大学经济学院二级教授,博士生导师,国际金融研究中心主任              

      长春这地儿,200多年前,还只是个自然村屯。现如今是集中了数百万人口的美名扬天下的吉林省省城。虽然她的春季很短,但却得了个长春之名,此外,她还有森林城、汽车城、电影城、大学城、最具人情味的幸福城等美誉。与全国所有的省会城市相比,长春是历史最短的,但却是发展最快的。长春崛起因素诸多,从区位论角度观察,坐落于重要铁路干线的中点,是其最主要的崛起因素。

      亚当·斯密在《国富论》中谈及市场范围及市场扩展时曾依据当时的生产力发展水平指出,“水运开拓了比陆运所开拓的广大的多的市场,所以从来各种产业分工的改良,自然而然地都开始于沿海沿河一带。”斯密举了一个水运和陆运成本比较的例子:“现在,以御者二人马八匹,驾广福四轮运货车一辆,载重约四吨货物,往返伦敦和爱丁堡间,计需六星期日程,然而,由六人或八人驾驶船一艘,载重200吨货物,往返伦敦和爱丁堡间,也只需同样日程。所以需一百人,四百匹马和五十辆四轮运货车搬运的货物,可借水运之便,由六人或八人搬运。而且,把二百吨货物由伦敦运往爱丁堡,依最低陆运费计算,亦需负担一百人三个星期的生活费和四百匹马五十辆四轮运货车的维持费,以及和维持费几乎相等的消耗。”由此斯密回答了为什么人类文明都起源于大江大河流域和内海地区。斯密说:“根据最可靠的历史记载,开化最早的乃是地中海沿岸各国。地中海是今日世界上最大的内海,没有潮汐,因而除风起浪涌外,也没有可怕的波涛……在地中海沿岸各国中,农业或制造业发达最早改良最大的要首推埃及。上埃及的繁荣地域,都是在尼罗河两岸数哩内,在下埃及,尼罗河分成无数支流,大大小小,分布全境;这些支流,只要略施人工,就不但在境内各大都市间,而且在各重要的村落间,甚至在村野各农家间,提供水上交通便利。内陆航行,如此广泛,如此便宜,无怪埃及进步的那么早。”——“东印度孟加拉各省,以及中国东部的几个省,似乎也在极早的时候就已有农业和制造业上的改良”。——“但在非洲,却是一个大内海也没有,境内诸大河又相隔太远,大部分地区不利于商业和交通”(引自《国富论》商务印书馆,1988年版,17-19页)。

    铁路的诞生彻底改变了人们主要靠水运运货的历史,开辟了陆路运输的新纪元。一条主干线的铁路就像一条大江大河,江河上运载的是日夜川流不息的人力、财力、物力等各种生产和消费要素,它们集聚和分散至铁路所触及到的一切地方,而不受江河、内海等自然资源分布的影响,从而改变了城市发展轨迹和产业布局。

      铁路出现前,东北中、北部的吉林和黑龙江区域的原住民、中后期闯关东的中原移民及有点规模的城市多集中于松花江流域,如吉林市、扶余城(现在的松原市)、哈尔滨、佳木斯等。当时长白山特产,木材、药材、皮革、各类山货等,包括客运都是靠松花江运送的,使得松花江流域的这些城市的商贸相当繁荣。南部东北以沈阳为核心的经贸圈不断外扩,辐射至整个渤海湾。铁路出现前的长春,向北远离聚集各种生产要素的松花江流域,向南则远离沈阳、大连商圈,处于东北北部和南部的经贸繁荣区域的边缘地带。然而,随着1903年哈大线的开通,1931年日伪时期小丰满水电站的建立(松花江在上游被截断,下游水量剧减),加之气候寒冷导致松花江只有半年多的水运期限制,更不利的是松花江做为东北中北部的内河,其走向是由东向西再向东北方向入海而越发远离东北南部经济繁荣的沈阳、辽阳和拥有出海港的大连,故而,松花江的水运力大减,水运量不足,而哈大铁路则可直通南北,开辟了贯通整个东北的物流通路和海上通道,长春随之成为哈大线的中心点及东北亚的几何的中心。伪满时期,宽城子站(现在的长春站)作为伪满洲国首都新京站成为南北满洲的分界。宽城子以北为北满洲,宽城子以南为南满洲。长春因哈大线的开通及在贯通东北的哈大线上的区位优势,致使吉林地区的城市及物流发展轨迹发生了深刻的变化。

      新中国成立后,东北经济的大动脉——哈大线回到了祖国怀抱。随着铁路运力对松花江水运的全面替代,长春——一个不起眼的村屯,因铁路而兴,因区位而兴,以势不可挡之势迅速超越了历史古城扶余和吉林市的经济规模,百年来人口增长了几十倍,并且取代吉林市成为吉林省的省城。长春,南北纵向成为哈大线的中点支撑,东西横向一头挑着长白山,一头连着西部草原,向两端尽情发展,形成了十字纵横的发展模式。如前所述,铁路就像一条运河,运载着各种生产要素,繁荣着沿线城乡,但要提升它的运速和运力,同时降低碳排放里,才能最大限度地发挥其作用。在哈大铁路开建(1898)一百年后的1998年,宣布电气化铁路开工,至2001年底全线建成电气化铁路交付运营。百年的哈大线升级为电化铁路。接下来的10年内,经过7万铁路建设者的奋战,哈大高速铁路全线胜利铺通,哈大线再度升级,成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。

      长春,占据着哈大线的风水宝地,必将会留住繁茂的春天。

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